Préservons ensemble le Breguet 941

Le Breguet 941S n'est pas l'avion français le plus connu... C'est pourtant une des machines les plus formidables et avant-gardistes conçues et construites en France ! 

Breguet 941 au décollage (Collection J. Noetinger)

Pourquoi ? Parce qu'il pouvait atterrir et décoller au cœur même des villes sur 200m, tout en emportant une quarantaine de passagers ! Son système de volets braquables jusqu'à 105° lui permettait de se poser à très basse vitesse et promettait de révolutionner le transport aérien civil. L'avion a été regardé de près par les américains, qui ont fait venir un des prototypes chez eux, et l'ont même repeint aux couleurs de McDonnell Douglas et d'American Airlines puis d'Eastern Airlines, afin de l'américaniser un peu. Ils ne le produiront finalement pas, mais récupèreront au passage, bien des technologies de l'avion, pour leurs propres modèles futurs...

Un Breguet 941 se pose aux portes de Paris (Collection Breguet via Ph. Ricco)

Comme bon nombre de projets un peu trop en avance, l'avion n'a pas été commandé et se retrouve dans l'Armée de l'Air française, qui fait voler les 4 appareils quelques années avant de les retirer en 1974.

De ces quatre machines construites, il n'en reste plus que deux. La première est dans les réserves extérieures du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. La seconde se trouve dans un parc d’attraction en Ardèche, dans un relatif bon état de conservation. C'est cette machine que l'on va sauver et rapatrier à Toulouse/Blagnac, où elle a été construite et où notre association souhaite la préserver et la remettre en état (pas en état de vol, mais en état d'être présentée au public).

Il faut pour cela l'acheter à son propriétaire actuel, envoyer une équipe sur place pour la démonter, transporter les différentes parties vers Toulouse, puis remonter le tout chez nous. La machine faisant 22m de long sur 23m de large, le défi est de taille !

Nous sommes une association loi 1901 de "Préservation du Patrimoine Aéronautique".

Nous sommes tous des bénévoles, dans une association créée en 1980 et qui a déjà préservé plus de 90 avions et hélicoptères afin de constituer une importante collection ouverte au public : 15.000 visiteurs en 2013. Cette collection alimentera le futur Musée Aeroscopia quand il ouvrira en 2015 à Blagnac.

Pour nous, de vieux avions sont autant du Patrimoine que de vieux bateaux, des châteaux forts ou des tableaux de Monnet, car tous reflètent le génie humain. C'est après tout la définition du mot "patrimoine".

Petite vue de notre collection fin 2013 :

Dans notre entreprise de sauvetage d'avions historiques, nous sommes des récidivistes... Nous avons déjà sauvé le grand frère du Breguet 941 : le Breguet 765 "Sahara" (ou Breguet Deux-Ponts pour les intimes) à Evreux en Normandie. C'était en 1985, alors que l'association était encore toute jeune. Un démontage exceptionnel et un convoi tout aussi exceptionnel à travers toute la France !

En 1985, les Ailes Anciennes ont récupéré un Breguet Deux-Ponts !

Nous n'avons pas seulement des Breguet dans nos gros avions, puisque nous avons aussi un DC3, deux Noratlas, une Caravelle et un Super Guppy qui transportait les pièces d'Airbus vers Toulouse !

Alors oui, nous sommes un peu fous de préserver de si gros avions... Mais quand on voit les yeux des enfants s'ouvrir en grand dans le poste de pilotage d'un Mirage, ou la joie de certains anciens quand ils nous racontent avoir sauté en parachute de notre Noratlas ou de notre Broussard, forcément ça nous donne une énergie folle pour des projets d'envergure.

Mais si l'on est un peu fous, on n'en oublie pas pour autant que tout projet doit avoir son financement ! Ne recevant aucune subvention, notre association ne peut compter que sur ses bénévoles et sur ses visiteurs. Car ce sont eux qui financent l'aventure et qui permettent qu'on sauve par ici un Fouga (Saint-Etienne en Février 2014), par là un Etendard IV (Vannes en Mai 2014) ou par là encore le prototype n°5 du Breguet Alizé (Nîmes en Janvier 2012).

Alors quand vient l'opportunité d'aller sauver le dernier quadrimoteur français, une machine toulousaine de surcroit, on regarde nos comptes d'un œil inquiet et on se dit que ce serait super si l'on mobilisait la France entière pour aller sauver, tous ensemble, cette grosse machine !

Combien ça coûte ?

Excellente question ! Il faut tout d'abord acheter l'avion à son propriétaire (17.000€). Il faut ensuite envoyer une équipe d'une dizaine de bénévoles pendant une grosse semaine pour démonter l'avion (comptons 2.000€ pour le transport et l'hébergement). Il faut louer sur place d'importants moyens de levage pour la semaine (3.000€) et pour le chargement sur les camions (1.000€). Il faut ensuite ramener l'avion démonté à Toulouse avec le concours des Transports Courcelle, un transporteur spécialisé dans les convois exceptionnels qui nous fait un prix d'amis (~16.000€), puis le décharger avec une grosse grue (500€).

Ce qui fait une estimation de 22.500€ (si l'on ne compte ni l'achat de l'avion, ni le remontage, qui sera en partie réalisé avec les moyens de levage de l'association).

Alors bien sûr, c'est très lourd pour notre association seule, d'où l'idée de demander de l'aide au plus grand nombre de français intéressés par le sauvetage de ce morceau de Patrimoine.

Les 10.000€ que nous espérons collecter avec votre participation financeront une partie de ces frais. Le reste des frais seront pris en charge par le budget de l'association (via l'organisation d'un "Week-end aux Ailes" au printemps) et par deux entreprises partenaires qui nous ont confirmé leur aide dans l'achat de l'avion.

Un exemple de machine sauvée récemment : l’Étendard IVM de Vannes :

Mais au fait, l'association ne peut elle pas sauver cet avion toute seule ?

En fait si. Mais il y a un hic... Car dans quelques mois, nous allons devoir payer une grosse partie d'un Hangar de Restauration (dans lequel nos bénévoles remettent en état les avions et hélicoptères) que nous attendons avec impatience depuis 2010. Sauf que pour ce faire, l'association va devoir vider plus de 10 ans d'économies d'une gestion en "bon père de famille" et se retrouvera avec des comptes à sec.

Nous sommes donc devant un choix difficile :

- Soit on ne va pas chercher le Breguet, on le laisse disparaitre et on a à peine ce qu'il faut pour le Hangar.

- Soit on va chercher le Breguet sur nos propres économies et l'on n'aura pas assez d'argent pour le Hangar.

- Soit on va chercher le Breguet avec votre aide, et on peut aussi faire le hangar. Ça passe tout juste, mais ça passe.

Autant dire que notre association ne souhaite pas devoir sacrifier ni le Hangar, ni le Breguet...

En plus de notre reconnaissance éternelle, nous avons plusieurs choses à offrir à ceux qui voudront bien nous aider dans cette folle mission.

Nous avons été les premiers en Haute-Garonne à créer un Fonds de Dotation, une structure à mi-chemin entre l'Association et la Fondation. Cela nous permet de garantir un reçu fiscal à nos généreux donateurs. Un don qui nous est fait, est donc déductible à 66% pour un particulier et à 60% pour une entreprise. Nous avons déjà financé la récupération de l'avion de Météo France ainsi que de l'Alizé via notre Fonds de Dotation. C'est cette structure qui vous enverra votre reçu fiscal. Nous fournirons le reçu fiscal dès la participation de 50€.

Les contreparties physiques seront valables pendant deux ans (à compter de la date d'arrivée de l'avion sur notre terrain), avec un envoi par courrier seulement si vous ne pouvez pas passer. Après tout, ce n'est pas tous les jours que vous allez sauver un avion, autant passer le voir ensuite ! Et il va de soit qu'on vous en ferra une visite approfondie !

Les invitations pour les visites et pour le Week-end aux Ailes ne comprennent pas les frais de déplacement et d'hébergement.

Alors merci d'avance à tous ceux qui accepteront de nous aider dans ce projet.

Et à très bientôt !